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汽车制造商在固态电池上进行可持续性

单词by蒂娜凯西
固态电池

传统汽车制造商正在快速转移到电动车辆(EV)市场上,他们可能有一个秘密武器,他们的袖子:可持续性。下一代高效率,低成本,远程EV技术在地平线上,以新的固态电池的形式。这些新电池与循环经济更加兼容,提供舰队管理人员具有新的机会,以降低碳足迹,同时吸引气候感知消费者和客户的崛起。

EV革命只开始了

可充电锂离子电池到目前为止是电动汽车最昂贵的部分,通常会计30%总体成本。切割这种成本,同时提高性能是汽车制造商的主要挑战,他们一直在迎接迎接它。

成本下降,在过去10年中表现明显显着。然而,这是对相同基本技术的增量改进的结果,其基于液体电解质。

固态电池用液体替换液体一种高科技陶瓷材料或其他固体物质。与液体电解质相比,固体电解质使用更多的材料,这些材料具有无毒,丰富,廉价,可回收的可回收性,为工程可持续性创造了激进的新机会,而且降低成本和提高性能

BMW跳跃在固态电池带上带宽

尽管固态技术一般被认为优于液体电解质,直到2017年它仍显昂贵。

然而,从那时起,固态电池的成本已经下降。高端汽车制造商可以对愿意花更多的品牌名称的汽车买家进行演奏。他们也可以节省可持续性。

例如,宝马敏锐地意识到EV营销中总体可持续性的重要性。该公司预计救济汽车买家不会对电动驱动的零排放状态不满意。他们还将正在寻找生命周期和供应链的影响。

上周,宝马宣布它将为其“Neue Klasse”阵容使用固态储能技术。主要目的是提供能够通过传统的内燃机举办脚趾的车辆,以满足成本和性能。BMW还归零整体可持续性,作为额外的利益。

“我们希望显着提高细胞的能量密度,同时降低材料使用和生产的成本。我们还将显着减少初级材料的使用,以确保真正的“绿色”电池,“解释说奥利弗拉链,BMW AG的管理委员会主席。

“世界上最环保的电动汽车将是宝马——从最初的想法到使用阶段的循环利用都是可持续的。我们正在开发未来的电池:它将强大、安全、经济、可回收——从材料选择到车辆使用后的可回收性,”强调说弗兰克韦伯,公司发展委员会的成员。

宝马的时间表表明,该公司仍在微调其固态技术。该公司预计在2025年之前在演示阶段有一系列具有固态电池的EV,而Neue Klasse阵容将在十年中推出。

固态电池的比赛

另一个早期的采用者是大众网组,它与初创Quantumscape合作介绍固态电池EVS十年中旬。

福布斯撰稿人Michael Taylor描述了固态技术如何成为大众汽车的游戏更换器。

“尽管花费了数十亿欧元来推出一个完全成熟的IVS系列的evs,大众汽车仍然落后于特斯拉在Tesla的范围内,被认为是Tesla粉丝的思想中的关键,”他写道,“但它的缺点可以转换为不可逾越的优势到2024年。“

“结果可以是大众,奥迪斯,保时捷和底线配有450-500英里的电池,比任何当前锂离子电池更安全,更轻,可以在15分钟内完全充电,”泰勒加入。

固态技术的成功也将使大众汽车能够摆脱柴油排放丑闻2015年,公司和其他汽车制造商被指控操纵排放试验结果

丰田是另一家似乎相信固体电池可以在多元化的汽车市场中拥挤,拥挤的燃料电池以及传统的电池和内燃机。

丰田的承诺氢燃料电池和气电混合技术尤为值得注意,但去年12月该公司宣布与日本政府和行业利益相关者合作,加速固态电池的商业化。合作努力旨在介绍具有固态电池的EV今年,导致迅速扩大到市场。

固态技术的下一步

即使符合计划,即使是计划,带有固态电池的EV也不会在接下来的几年内广泛使用。除了技术调整,制造和供应链还需要扩大。

不过,经济快速增长的迹象正在增多。在一个特别有趣的发展中,去年夏天能源部的劳伦斯伯克利国家实验室宣布了一个新的陶瓷配方,解决了树突形成的关键问题。

树突薄,在电解质中形成薄,分支样细丝,在那里它们对电池的性能和寿命产生影响。虽然通常与液体电解质相关,但是树枝状物也可以形成固体。

研究人员开发了一种新的一类固体电解质,抑制树突式形成,通过将陶瓷的微粒插入专用聚合物或塑料的孔中制成。

由于聚合物骨架,新型电解质是柔软且柔性的以及固体。研究人员预计电池制造商可以将其用作传统电池组件的替代品。

额外的私营部门创新者也在市场中出现。

上周,例如,以色列启动addionics.宣布固态电池合作伙伴关系与领先材料公司圣戈伯恩。伙伴关系得到支持鸟基础作为更广泛的努力,促进美国以色列的创新,可以全球销售。

在美国,基于马萨诸塞州的启动因子能源也是针对的全球EV市场有它新推出的固态EV电池

脱碳的时间现在

所有这一切都非常令人兴奋,但对于这里,现在,EV市场仍然由常规锂离子电池支配。随着初创公司转向高速档位和传统汽车制造商继续过渡到电池技术,成千上万的情况下,他们将在未来几年推出。

正在寻求的舰队经理快速脱碳可以,并且应该依靠最新一代的传统锂离子电池来提供货物,至少在不久的将来。

考虑到典型的车队车辆的寿命,当今EVS的投资将使舰队管理人员在良好的位置将舰队管理人员迅速转变为固态技术,最有可能在十年结束时。

在美国,舰队管理人员可以通过新的快速通过联盟称为企业电动汽车联盟,在绿色投资者集团CERES的雨伞下发射。

随着快速脱碳的动力,舰队管理人员将获得优势,如果他们在今天的零排放技术上突袭,同时为明天的机会定位自己。

图像信用:宝马集团

蒂娜凯西头像 蒂娜凯西

蒂娜经常为TriplePundit和其他网站写作,重点是军事,政府和企业可持续发展,清洁技术研究和新兴能源技术。她是纽约市环境保护部公共事务的前副主任,以及关于回收和其他保护主题的书籍和文章作者。她目前是新泽西州联盟县的公共信息副主任。这里表达的观点是她自己,不一定反映了机构政策。

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